Pédales de frein et d'accélérateur Asetek SimSports Forte Sim Racing
Contour
Inspiré des courses automobiles réelles, le pédalier Forte Sim Racing a été rigoureusement testé par des pilotes et des simracers. Tenant compte de leurs retours, les pédales ont été conçues et développées pour offrir aux simracers une expérience incroyablement immersive. Le cylindre de frein MLCPC (Mechanical Load Cell Powered Cylinder) est conçu pour vous offrir une expérience de freinage réaliste et a été rigoureusement testé avec une force de pédalage allant jusqu'à 180 kg.
Si vous recherchez la meilleure sensation de pédale de frein de course, sans passer par un système hydraulique , ne cherchez plus ! La pédale de frein du pédalier Forte est réglable de souple à ferme et restera ainsi. Contrairement à de nombreuses autres pédales de simulation de course sur le marché, dont la dureté et la sensation se dégradent avec le temps, ce n'est pas un hasard si un pilote de course souhaite une pédale de frein qui, lorsqu'elle est enfoncée à fond, donne l'impression de pousser un mur. De plus, la Forte, bien que non hydraulique, offre la sensation hydraulique d'une pédale de frein enfoncée à fond, tout en permettant de moduler la pression et de freiner en douceur grâce au système à deux niveaux inspiré d'Invicta. En réalité, la pédale de frein, enfoncée à 100 % et avec force, réagit à une pression supplémentaire, comme lorsqu'on essaie de comprimer le liquide de frein.
Conçu pour une expérience utilisateur optimale, tous les éléments réglables sont codés par couleur pour une prise en main rapide et une utilisation intuitive et quasiment sans outil. Les pédales Forte Sim sont hautement réglables pour révéler le pilote qui sommeille en vous, en modifiant le débattement et la dureté selon vos préférences. Vous pouvez facilement ajuster la dureté, l'écartement entre l'étrier et le disque, le débattement et bien plus encore. Grâce au logiciel Asetek SimSports RaceHub , vous êtes prêt à courir en un rien de temps.
Le cylindre de frein Asetek SimSports MLCPC (cylindre à cellule de charge mécanique) vous offre, en plus d'un système entièrement hydraulique , une expérience de conduite authentique. Le pédalier est entièrement fabriqué au Danemark. Conçu, développé et assemblé au Danemark, le cylindre de frein est équipé d'un capteur de charge (jusqu'à 180 kg de force sur la pédale) qui détecte les variations réelles de force exercée sur la pédale, vous offrant ainsi une expérience de freinage des plus réalistes.
Point fort : Inspiré par les courses réelles
En plus d'être inspirées par les courses réelles, les pédales Forte ont été minutieusement testées par des coureurs et des coureurs de simulation, et avec ces commentaires à l'esprit, les pédales sont conçues et conçues.
Si vous recherchez la meilleure sensation de pédale de frein de course, sans passer par un système hydraulique , ne cherchez plus ! La pédale de frein du pédalier Forte est réglable de souple à ferme et restera ainsi. Contrairement à de nombreuses autres pédales de simulation de course sur le marché, dont la dureté et la sensation se dégradent avec le temps, ce n'est pas un hasard si un pilote de course souhaite une pédale de frein qui, lorsqu'elle est enfoncée à fond, donne l'impression de pousser un mur. De plus, la Forte, bien que non hydraulique, offre la sensation hydraulique d'une pédale de frein enfoncée à fond, tout en permettant de moduler la pression et de freiner en douceur grâce au système à deux niveaux inspiré d'Invicta. En réalité, la sensation sera similaire à celle d'une pédale de frein enfoncée à 100 % et qui réagira à une pression supplémentaire, comme lorsqu'on essaie de comprimer le liquide de frein.
Pourquoi est-ce important ? Lorsque vous freinez le plus tard possible, vous devez utiliser votre mémoire musculaire pour reproduire cette sensation de freinage en virage. Grâce à cette mémoire musculaire, votre cerveau est programmé pour freiner au même endroit, encore et encore, sur la piste.
À l'inverse, si vous utilisez une pédale douce, vous devrez vous fier à la position du pied ou de la pédale, empêchant ainsi votre cerveau de reproduire avec la même précision et vous garanti Perdre un temps au tour important. Il suffit de penser que sur un circuit de 10 virages, gagner ou perdre 1/10 de seconde au freinage équivaut à perdre 1 seconde sur votre temps au tour…
La conception des pédales Forte a été pensée pour l'expérience utilisateur. Tous les éléments réglables sont colorés pour une prise en main rapide et une utilisation intuitive, quasiment sans outil. Les pédales sim sont hautement réglables pour vous permettre de révéler le pilote qui sommeille en vous, en modifiant la course et la dureté selon vos préférences.
Spécifications des pédales
- Design industriel danois exquis, radical et minimaliste
- Fabriqué au Danemark
- Butées de pédale réglables
- Réglages de déplacement réglables
- Base de pédale en aluminium anodisé entièrement noir, bras de pédale, avec découpe contrastée usinée CNC
- Pédales entièrement en aluminium anodisé noir, lisses et confortables, pour des heures d'utilisation confortable. Les pédales sont réglables verticalement.
- Base de pédale avec repose-talon intégré et LED RVB qui peut être réglée, atténuée ou complètement éteinte dans le logiciel RaceHub
- Les étalonnages effectués dans RaceHub sont automatiquement enregistrés dans notre EPROM (mémoire morte programmable et effaçable). Ainsi, les étalonnages (pressions, zones mortes, etc.) sont conservés pour chaque simulateur/jeu (vous devez définir des valeurs de 0 et 100 % dans le jeu).
- Une seule connexion USB au PC depuis la base de la pédale, quelle que soit l'utilisation de 2 ou 3 pédales
- Toutes les fonctionnalités mécaniques réglables sont par défaut colorées en orange
- Électronique développée en interne avec une résolution de 16 bits.
- Pédale d'embrayage facile à ajouter au combo accélérateur et frein Forte
- Fabrication durable avec réutilisation à 100 % sur site des déchets
- Conçu et testé pour plus de 1 000 000 activations, ce qui dépasse de loin toutes les spécifications de voitures de course
Système de freinage
- Le cylindre de frein en instance de brevet MLCPC (Mechanical Load Cell Powered Cylinder) vous offre l'expérience de conduire une vraie voiture de course
- Bras de pédale sans jeu en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes intégrés à longue durée de vie et bague en bronze au point de rotation de la chape
- Fabrication durable avec réutilisation à 100 % sur site des déchets
- Système à deux étages qui imite les étapes dures et molles d'une vraie voiture de course
- Deux élastomères interchangeables pour le réglage de la dureté combinés à une butée physique intégrée et à une chambre d'expansion pour imiter la sensation d'une voiture de course tout en ne surchargeant pas les élastomères
- Dureté de contact initiale réglable manuellement pour imiter la distance parfaite entre la plaquette de frein et le disque de frein
- Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg !
Spécifications de l'accélérateur
- Bras de pédale sans jeu en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes intégrés longue durée et bague en bronze au point de rotation de la chape.
- Capteur de position du papillon (TPS) magnétique sans fil 16 bits sans usure mécanique et sans entretien
- Les courbes d'accélération personnalisées peuvent être ajustées et entièrement personnalisées dans le logiciel RaceHub pour reproduire l'ouverture des papillons d'une véritable voiture de course. Par exemple, une courbe linéaire sur sol sec et une courbe progressive sur sol mouillé.
- Dureté de la pédale réglable
- Course de pédale réglable
- Butée de pédale réglable
- Ressort interchangeable pour une plus grande dureté de la pédale
- Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg !
Dimensions
- Profondeur, largeur et hauteur : 457 mm x 212 mm x 256 mm
- Poids (sans emballage) : 3 kg
Le système MLCPC
Comment fonctionne le système MLCPC
Un freinage appuyé est plus rapide, car il permet de freiner plus tard. Il est nécessaire de freiner correctement et d'utiliser sa mémoire musculaire pour ce faire, comme expliqué plus loin. Le système de freinage d'une voiture de course peut être décrit en deux étapes :
La phase douce : Lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, elle se déplace de 10 à 20 mm (mesuré sur la plaque de pédale), pendant que vous augmentez la pression, pendant que les pistons de l'étrier se déplacent vers et poussent les plaquettes de frein contre le disque de frein, et pour compenser le petit jeu dans toutes les pièces mécaniques du système de pédale qui est nécessaire pour qu'elles ne se grippent pas.
Phase difficile : lorsque la pression hydraulique monte, les plaquettes de frein compriment fortement les disques et tout jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied appuie contre un mur, car vos muscles exercent alors une pression directe sur les forces hydrauliques (le liquide de frein). Comme le liquide ne peut pas être comprimé, vous ressentirez une sensation de dureté sur la pédale. Lorsqu'un pilote de course se plaint d'une pédale longue ou molle, c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système. Or, comme l'air peut être comprimé, la pédale paraîtra molle et longue. Les mécaniciens purgent ensuite les freins, ce qui signifie qu'il ne reste que du liquide dans le système, et la pédale redevient dure après la phase difficile.
La plupart des pédales de simulation de course mécaniques du marché offrent une course illimitée, car tout dépend de la force avec laquelle on comprime l'élastomère. Souvent, l'élastomère est surchargé (comprimé plus que prévu) et produit une sensation de freinage spongieuse et irrégulière. À terme, l'élastomère freine à cause d'une sollicitation excessive. Pire encore : avec la longue course de la pédale de frein, il faut freiner plus tôt pour obtenir une pression de freinage maximale !
Afin de reproduire les sensations idéales d'une voiture de course, nous avons intégré une butée mécanique à notre système de freinage MLCPC. La dureté de la phase souple peut être ajustée en changeant les élastomères, mais la course sera limitée à 15-25 mm sur la pédale, afin de simuler la phase dure, où la pression s'accumule et où la sensation est comparable à celle d'un mur. Lors de la transition entre la phase souple et la phase dure (lorsque la butée mécanique est atteinte), nous avons intégré un amortisseur en caoutchouc qui simule l'engagement complet de l'étrier de frein, tout en permettant au capteur de charge de mesurer la pression supplémentaire sur la pédale, ce qui permet un freinage parfait en fin de course. Vous retrouverez ainsi la même sensation que dans une vraie voiture de course.
Et C'EST la différence Asetek SimSports Forte MLCPC !
En ajustant le piston et l'écrou de blocage à l'avant du cylindre de frein mécanique, vous pouvez ajuster la précharge du système pour reproduire fidèlement l'écartement que vous rencontrerez dans une vraie voiture (entre le disque et la plaquette de frein). Ce réglage vous permet de ressentir la sensation exactement comme vous le souhaitez. Et tout comme votre voiture préférée. Grâce au logiciel RaceHub , vous pouvez également ajuster la zone morte de la pédale de frein. Cela vous permet de poser votre pied sur la pédale sans avoir à interagir avec le jeu.
Cela peut vous surprendre, mais comme décrit précédemment, une pédale de frein ferme vous permettra de parcourir la piste plus rapidement. Cela est dû à la mémoire musculaire et à un freinage efficace.
Appuyer fort sur la pédale de frein permettra à votre mémoire musculaire de s'entraîner à la perfection. La mémoire musculaire est le subconscient qui indique à vos muscles la pression adéquate, laissant votre esprit conscient se concentrer sur des tâches plus importantes à ce moment précis. Comme observer la circulation ou atteindre un point de corde. Votre mémoire musculaire n'est pas programmée pour mémoriser une position. Essayez de lever la main, les yeux fermés, et d'atteindre le même point à 0,5 mm près dix fois de suite, et vous comprendrez. Mais votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression avec une précision extrême ; par exemple, sur un circuit, elle peut vous forcer à freiner de la même manière encore et encore. Ce résultat est impossible avec une pédale souple. surtout lors du freinage sur piste.
De plus, une pédale de frein dure et à faible course vous permettra de freiner plus tard. Imaginez une pédale de frein avec une course de 50 mm (courante sur de nombreux simulateurs de course) par rapport à une pédale avec une course quasi nulle. Imaginez ce scénario : vous roulez à 300 km/h en ligne droite. Avec une pédale à longue course, il vous faudra environ 1/10 de seconde de plus pour atteindre la puissance de freinage maximale. Avec une pédale de frein ferme, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage brusque sur un circuit, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.
Le Top 10 en F1 ou en GT3 se joue souvent en moins de 3/10 de seconde. Chez Asetek SimSports, nous avons donc développé les pédales Forte pour reproduire une vraie voiture de course. Pourquoi ? Parce qu'elles sont les plus rapides, mais pas forcément les plus confortables. À vous de choisir entre être le plus rapide ou avoir une pédale de frein souple et confortable. La Forte permet d'utiliser une pédale de frein plus souple et plus longue.
