Kit de mise à niveau Forte® vers Invicta™
Contour
Mettez à niveau vos pédales de frein et d'accélérateur Forte® Sim Racing vers des pédales de frein et d'accélérateur Invicta™ Sim Racing avec ce kit de mise à niveau !
En vous procurant ce kit de mise à niveau, vous pourrez mettre à niveau votre pédalier Forte® vers le cylindre de frein hydraulique THORP (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons), leader du secteur, connu du pédalier Invicta™.
Simple et facile à installer, vous obtiendrez les performances et la qualité ultimes des systèmes de freinage Sim Racing.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ET CONTENU DE LA BOÎTE
· Système de freinage
- Le cylindre de frein hydraulique THORP (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) en instance de brevet vous offre l'expérience ultime de conduite d'une vraie voiture de course
- Bras de pédale sans jeu en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes intégrés longue durée et bague en bronze au point de rotation de la chape.
- Fabrication durable avec réutilisation à 100 % sur site des déchets
- Capteur de pression de qualité automobile
- Le cylindre de frein conçu en interne présente des détails usinés CNC élégants, ajoutant à l'aspect général exquis.
- Trois élastomères interchangeables pour le réglage de la dureté combinés à une butée physique intégrée et une chambre d'expansion pour imiter la sensation parfaite d'une voiture de course tout en ne surchargeant pas l'élastomère
- Dureté de contact initiale réglable manuellement pour imiter la distance parfaite entre la plaquette de frein et le disque de frein
- Le capteur de pression mesure 0-100 bar – testé pour résister à une pression répétitive de 100 bar (pression d'éclatement du joint 130 bar)
- 100 bars de pression équivalent à 180 kg de force sur la face de la plaque de pédale
- Cylindre de frein hydraulique en aluminium forgé
- Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg !
· Contenu de la boîte
- Cylindre de frein hydraulique THORP™
- 2 entretoises pour cylindre de frein
- 2 câbles de frein à queue de cochon
- Élastomère vert foncé
- Graisse de performance
- Plaques frontales Invicta
- 6 vis M5x12
Contenu de la boîte
· Base de pivot d'embrayage
· tige d'embrayage
· Ressort d'embrayage
· Bague de tige
· pêne demi-tour
· Kit de mise à niveau du câble d'embrayage avec LED
· Graisse de performance
· 4 vis M6x16
· 3 vis M3x5
· 3 rondelles M3
· Plaque frontale Invicta
· 2 vis M5x12
UN ÉTAT D'ESPRIT DE MISE À NIVEAU
Chez Asetek SimSports®, nous souhaitons être les leaders du secteur, tant en termes de qualité que de conception. Nous voulons révolutionner la façon dont vous achetez, utilisez et améliorez votre équipement de simulation de course.
Lorsque vous choisissez Asetek SimSports®, vous achetez une plateforme de produits avec un état d'esprit amélioré.
Notre approche est la suivante : nous n'avons fait aucun compromis sur la qualité, car nous recherchons la même fiabilité et les mêmes performances exceptionnelles pour l'ensemble de notre gamme de produits. Nous avons conservé l'aluminium moulé sous pression, les roulements à billes de même qualité, les vis de réglage, etc., mais pour obtenir un prix plus bas, nous avons simplifié certains processus d'usinage et supprimé certaines fonctionnalités. Par exemple, nous avons supprimé la barre lumineuse RVB, une fonctionnalité intéressante, mais qui, pour la plupart des utilisateurs, n'améliorera pas les performances.
Ce n'est pas seulement l'accent mis sans compromis sur la qualité et la performance qui révolutionne Asetek SimSports®. C'est aussi la philosophie de mise à niveau d'Asetek SimSports®. Les produits La Prima™ doivent être perçus comme une plateforme accessible à un prix plus bas, et vous pouvez les mettre à niveau progressivement, selon vos moyens, ou au fur et à mesure de votre progression. C'est mieux pour vous, mieux pour nous, mais surtout, c'est mieux pour l'environnement, car vous ne jetez pas tous vos achats. Vous réutilisez tout ce que vous possédez déjà et avez la possibilité de passer aux produits de votre choix. Pour mettre à niveau, il vous suffit d'acheter le kit de mise à niveau de votre choix, et vous ne payez que le kit lui-même.
Kits de mise à niveau
→ Kit de mise à niveau LED et accélérateur La Prima™ B&T vers Forte® B&T
→ Kit de mise à niveau du cylindre La Prima™ B&T/ Forte® B&T vers Invicta™ B&T THORP™
→ Kit de mise à niveau de l'embrayage La Prima™ vers l'embrayage Invicta™
COMMENT FONCTIONNE LE SYSTÈME THORP ?
Le système THORP est le système de freinage le plus réaliste jamais conçu pour la simulation de course. Dans une voiture de course, la pédale de frein est toujours dure. Une pédale de frein dure est plus rapide (on peut freiner plus tard) et nécessite un freinage d'approche adéquat et une mémoire musculaire pour y parvenir, comme expliqué plus loin. Le système de freinage d'une voiture de course peut être décrit en deux étapes :
La « phase douce » : lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, elle se déplace de 10 à 20 mm (mesuré sur la plaque de la pédale), pendant que vous augmentez la pression, pendant que les pistons de l'étrier se déplacent vers et poussent les plaquettes de frein contre le disque de frein, et pour compenser le petit jeu dans toutes les pièces mécaniques du système de pédale qui est nécessaire pour qu'elles ne se grippent pas.
La « phase dure » : Lorsque la pression hydraulique monte, les plaquettes de frein compriment fortement les disques et tout jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied est en quelque sorte « en appui contre un mur », car vos muscles exercent alors une pression directe sur les forces hydrauliques (le liquide de frein). Comme le liquide ne peut pas être comprimé, vous aurez l'impression que la pédale est dure. Lorsqu'un pilote de course se plaint d'une pédale « longue » ou « molle », c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système. Or, comme l'air peut être comprimé, la pédale paraîtra molle et longue. Les mécaniciens purgent ensuite les freins, ce qui signifie qu'il ne reste que du liquide dans le système, et la pédale redevient dure après avoir passé la « phase douce ».
Dans notre quête pour imiter la sensation parfaite d'une voiture de course, nous avons également conçu un système à 2 étages sur nos pédales Invicta™ avec le cylindre de frein THORP :
La « phase souple » : Comme nous n'avons ni disque, ni étrier, ni plaquettes de frein dans un simulateur, nous avons conçu le cylindre récepteur pour reproduire ce phénomène. Ce cylindre comprime un élastomère et, comme dans une vraie voiture de course, permet une course de pédale maximale de 20 à 25 mm, mesurée sur le plateau. Une fois la course complète atteinte, le cylindre récepteur bute mécaniquement, comme lors d'une course réelle, comme décrit précédemment. Nous fournissons différents élastomères pour reproduire les sensations de la « phase souple », mais ces différents élastomères ne modifient pas la course de pédale, mais uniquement la force nécessaire pour enfoncer complètement la pédale et engager la « phase dure ».
La « phase difficile » : lorsque le système d'asservissement est verrouillé mécaniquement, vous ressentez exactement la même sensation qu'en course : les plaquettes de frein sont entièrement pressées contre le disque et vos muscles exercent une pression directe sur les forces hydrauliques. Ce n'est pas une simulation, c'est la même sensation qu'en course, et vous pouvez maintenir la pédale enfoncée jusqu'à une pression hydraulique de 100 bars, ce qui correspond à 185 kg de pression sur le pédalier – comme dans une vraie F1 !
Outre la possibilité d'étalonner et de mesurer la pression en bars, le système à deux étages offre exactement le même avantage qu'un système de freinage mécanique. La plupart des freins mécaniques utilisent des élastomères et une cellule de charge pour vous procurer les sensations d'une voiture de course. Ce ne sera plus jamais pareil, car ce n'est plus pareil ! Un système à cellule de charge est une simulation et, au mieux, vous pouvez implémenter une butée mécanique pour simuler la phase difficile. Cependant, contrairement au système THORP, les mesures de pression dans le simulateur s'arrêteront également à ce point, car la cellule de charge s'arrêtera pour fléchir physiquement. Sans déflexion, la mesure ne sera pas effective. Avec le système THORP, les mesures de pression continueront malgré la
Le vérin récepteur a atteint sa butée mécanique (passé la « phase souple »). C'est la différence hydraulique Asetek Invicta THORP !
Cela peut vous surprendre, mais comme décrit précédemment, une pédale de frein ferme vous permettra de rouler plus vite sur la piste. Tout est une question de mémoire musculaire et d'efficacité du freinage. Une pédale de frein ferme permettra à votre mémoire musculaire de s'entraîner à la perfection. La mémoire musculaire est le subconscient qui indique à vos muscles la pression adéquate, laissant votre esprit conscient se concentrer sur des choses plus importantes à ce moment précis, comme surveiller la circulation ou franchir un point de corde. Votre mémoire musculaire n'est pas programmée pour mémoriser une position. Essayez de lever la main, les yeux fermés, et d'atteindre le même point à 0,5 mm près 10 fois de suite, et vous comprendrez. En revanche, votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression avec une précision extrême, ce qui signifie que sur une piste, elle peut vous obliger à freiner de la même manière encore et encore. Cela est impossible avec une pédale douce, surtout en freinage sur piste.
De plus, une pédale de frein ferme vous permettra de freiner plus tard. Imaginez une pédale de frein avec une course de 50 mm (courante sur de nombreux simulateurs de course) par rapport à une pédale avec une course quasi nulle. Vous roulez à 300 km/h en ligne droite. Avec un frein à course longue, il vous faudra environ 1/10 de seconde de plus pour atteindre la puissance de freinage maximale. Avec une pédale ferme, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage brusque sur un circuit, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.
Le top 10 en F1 ou en GT3 se joue souvent en moins de 3/10 de seconde. Chez Asetek SimSports, nous avons donc développé les pédales Invicta pour reproduire une vraie voiture de course. Pourquoi ? Parce qu'elles sont les plus rapides, mais pas forcément les plus confortables. À vous de choisir entre être le plus rapide ou avoir une pédale de frein souple et confortable.
Grâce aux deux écrous moletés situés derrière l'élastomère, vous pouvez ajuster la précharge du système pour reproduire fidèlement l'écartement que vous rencontrerez dans une vraie voiture (entre le disque et la plaquette de frein). Ce réglage vous permet de ressentir les sensations comme vous le souhaitez, comme dans votre voiture préférée. Grâce à RaceHub, vous pouvez également régler la zone morte sur la pédale de frein. Cela vous permet de poser votre pied sur la pédale sans avoir à interagir avec le jeu.
AVIS
Si vous souhaitez modifier les butées de pédale, et donc leur angle, vous pouvez le faire sans aucun outil. Il vous faudra recalibrer les pédales, retirer le cylindre de frein au niveau du bras de pédale et ajuster la longueur de la tige afin d'éviter toute précharge sur le cylindre de frein hydraulique THORP.
