Pédales de frein et d'accélérateur Invicta Sim Racing
Contour
Les pédales Asetek SimSports Invicta représentent le summum de l'équipement de simulation de course. Conçues pour offrir des sensations dignes d'une vraie voiture de course, ces pédales hydrauliques sont durables et faciles à utiliser. Prêtes à l'emploi, elles offrent aux pilotes expérimentés une multitude de fonctionnalités avancées grâce au logiciel Asetek SimSports RaceHub. Contrairement à la plupart des produits de simulation de course du marché, elles ne nécessitent pas de compétences particulières pour exploiter tout leur potentiel.
Le THORP (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) est un cylindre de frein hydraulique Asetek SimSports qui offre au pilote l'expérience ultime de pilotage d'une véritable voiture de course. L'ensemble du pédalier est entièrement fabriqué au Danemark. Conçu, développé et assemblé au Danemark, le cylindre de frein est équipé d'un capteur de pression de qualité automobile, vous offrant ainsi une expérience de freinage des plus réalistes en simulation de course.
Envie de gagner quelques dixièmes sur vos meilleurs temps au tour ? Les pédales Invicta Sim Racing vous y aideront. Sous-estimées, la moitié de la direction d'une voiture de course repose sur la pédale. Envie d'une immersion totale dans une expérience de course grâce à un simulateur de course qui vous offrira tout sauf l'odeur du caoutchouc brûlé ? Les pédales Invicta seront également un élément essentiel de votre simulateur de course.
Compatible avec le repose-pieds d'accélérateur Invicta un accessoire rapide à monter permettant de reposer votre pied lors de longues courses.
VÉRIFIÉ PAR DES COUREURS ET DES COUREURS SIMULATEURS
Inspirées par la course automobile, les pédales Invicta Sim Racing ont été rigoureusement testées par des pilotes et des simracers. Elles ont été conçues et développées en tenant compte de ces retours. Le cylindre de frein hydraulique THORP est conçu et rigoureusement testé avec une pression de 100 bars dans le système hydraulique et jusqu'à 200 kilogrammes de pression mécanique sur la pédale.
Si vous recherchez la sensation ultime d'une pédale de frein de course, ne cherchez plus ! La pédale de frein de l'Invicta est dure. Dur comme la pierre, elle le restera. Contrairement à de nombreuses autres pédales de simulation de course sur le marché, dont la dureté et le toucher se dégradent avec le temps, ce n'est pas un hasard si un pilote de course souhaite une pédale de frein aussi puissante qu'un mur de béton.
Lorsque vous freinez tardivement, vous devez utiliser votre mémoire musculaire pour reproduire la sensation de freinage en virage. Grâce à cette mémoire, votre cerveau est programmé pour freiner au même endroit, encore et encore. À l'inverse, si vous utilisez une pédale douce, vous devrez vous fier à la position du pied ou de la pédale, ce qui empêchera votre cerveau de reproduire la même précision. garanti Perdre un temps au tour important. Avez-vous déjà pensé que, sur un circuit de 10 virages, gagner ou perdre 1/10 de seconde au freinage équivaut à gagner une seconde sur votre temps au tour ?
La conception a été pensée pour l'expérience utilisateur : tous les éléments réglables sont colorés pour une prise en main rapide et une utilisation intuitive, quasiment sans outil. Les pédales de simulation sont hautement réglables pour vous permettre de révéler le pilote qui sommeille en vous, en modifiant la course et la dureté selon vos préférences.
Notre design industriel unique est protégé par l'EU IPO (Office de l'Union européenne pour la propriété intellectuelle) sous le numéro de dessin ou modèle communautaire enregistré 009148265-0001/0002/0003.
Le système THORP
COMMENT FONCTIONNE LE SYSTÈME THORP
Le système THORP est le système de freinage le plus réaliste jamais conçu pour la simulation de course. Dans une voiture de course, la pédale de frein est toujours dure. Une pédale de frein dure est plus rapide (on peut freiner plus tard) et nécessite un freinage d'approche adéquat et une mémoire musculaire pour y parvenir, comme expliqué plus loin. Le système de freinage d'une voiture de course peut être considéré comme se composant de deux étapes :
La phase douce : Lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, elle se déplace de 10 à 20 mm (mesuré sur la plaque de pédale), pendant que vous augmentez la pression, pendant que les pistons de l'étrier se déplacent vers et poussent les plaquettes de frein contre le disque de frein, et pour compenser le petit jeu dans toutes les pièces mécaniques du système de pédale qui est nécessaire pour qu'elles ne se grippent pas.
Phase difficile : lorsque la pression hydraulique monte, les plaquettes de frein compriment fortement les disques et tout jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied appuie contre un mur, car vos muscles exercent alors une pression directe sur les forces hydrauliques (le liquide de frein). Comme le liquide ne peut pas être comprimé, vous ressentirez une sensation de dureté sur la pédale. Lorsqu'un pilote se plaint d'une pédale longue ou molle, c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système. Or, comme l'air peut être comprimé, la pédale paraîtra molle et longue. Les mécaniciens purgent ensuite les freins, ce qui signifie qu'il ne reste que du liquide dans le système, et la pédale redevient dure après la phase difficile.
Dans notre quête pour imiter la sensation parfaite d'une voiture de course, nous avons également conçu un système à 2 étages sur nos pédales Invicta avec le cylindre de frein THORP :
Phase souple : Comme nous n'avons pas de disque, d'étrier ni de plaquettes de frein dans un simulateur, nous avons conçu le cylindre récepteur pour reproduire ce phénomène. Ce cylindre comprime un élastomère et, comme dans une vraie voiture de course, permet une course maximale de 20 à 25 mm mesurée sur le plateau de la pédale. Une fois la course maximale atteinte, le cylindre récepteur bute mécaniquement, comme lors d'une course réelle, comme décrit précédemment. Nous fournissons différents élastomères pour reproduire les sensations de la phase souple, mais ces différents élastomères ne modifient pas la course de la pédale, mais uniquement la force nécessaire pour enfoncer complètement la pédale et engager la phase dure.
La phase difficile : lorsque le système esclave est verrouillé mécaniquement, vous ressentez exactement la même sensation qu'en course : les plaquettes de frein sont entièrement pressées contre le disque et vos muscles exercent une pression directe sur les forces hydrauliques. Ce n'est pas une simulation, mais la même sensation qu'en course. Vous pouvez maintenir la pédale enfoncée jusqu'à une pression hydraulique de 100 bars, ce qui correspond à une pression de 185 kg sur le pédalier. le même qu'une vraie voiture de F1 !
Outre la possibilité d'étalonner et de mesurer la pression en bars, le système à deux étages offre exactement le même avantage qu'un système de freinage mécanique. La plupart des freins mécaniques utilisent des élastomères et une cellule de charge pour vous procurer les sensations d'une voiture de course. Ce ne sera plus jamais pareil, car ce n'est plus pareil ! Un système à cellule de charge est une simulation et, au mieux, vous pouvez implémenter une butée mécanique pour simuler la phase difficile. Cependant, contrairement au système THORP, les mesures de pression dans le simulateur s'arrêteront également à ce point, car la cellule de charge s'arrêtera pour fléchir physiquement. Sans déflexion, la mesure ne sera pas effective. Avec le système THORP, les mesures de pression continueront malgré la
Le vérin récepteur a atteint sa butée mécanique (passé la phase de soft). C'est la différence hydraulique Asetek Invicta THORP !
Cela peut vous surprendre, mais comme décrit précédemment, une pédale de frein appuyée vous permettra de rouler plus vite sur la piste. Tout est une question de mémoire musculaire et d'efficacité du freinage. Une pédale de frein appuyée permettra à votre mémoire musculaire de s'entraîner à la perfection. La mémoire musculaire est le subconscient qui indique à vos muscles la pression adéquate, laissant votre esprit conscient se concentrer sur des tâches plus importantes à ce moment précis. Comme observer la circulation ou atteindre un point de corde. Votre mémoire musculaire n'est pas programmée pour mémoriser une position. Essayez de lever la main, les yeux fermés, et d'atteindre le même point à 0,5 mm près dix fois de suite, et vous comprendrez. À l'inverse, votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression avec une précision extrême, ce qui signifie que sur un circuit, elle peut vous forcer à freiner de la même manière encore et encore. Ce résultat est impossible avec une pédale souple. surtout lors du freinage sur piste.
De plus, une pédale de frein ferme vous permettra de freiner plus tard. Imaginez une pédale de frein avec une course de 50 mm (courante sur de nombreux simulateurs de course) par rapport à une pédale avec une course quasi nulle. Vous roulez à 300 km/h en ligne droite. Avec un frein à course longue, il vous faudra environ 1/10 de seconde de plus pour atteindre la puissance de freinage maximale. Avec une pédale ferme, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage brusque sur un circuit, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.
Le Top 10 en F1 ou en GT3 se joue souvent en moins de 3/10 de seconde. Chez Asetek SimSports, nous avons donc développé les pédales Invicta pour reproduire une vraie voiture de course. Pourquoi ? Parce que c'est la pédale la plus rapide, mais pas forcément la plus confortable. À vous de choisir entre être le plus rapide ou avoir une pédale de frein souple et confortable.
Grâce aux deux écrous moletés situés derrière l'élastomère, vous pouvez ajuster la précharge du système pour reproduire fidèlement l'espacement entre le disque et la plaquette de frein d'une voiture réelle. Ce réglage vous permet de ressentir la sensation exactement comme vous le souhaitez. Et tout comme votre voiture préférée. Avec RaceHub , vous pouvez également régler la zone morte de la pédale de frein. Cela vous permet de poser votre pied sur la pédale sans avoir à interagir avec le jeu.
Découvrez exactement comment fonctionne le système en 2 étapes, présenté par notre PDG, Andr :
Avantages d'une pédale de frein dure et courte Le système à 2 étages des pédales hydrauliques Invicta
AVIS
Si vous souhaitez modifier les butées de pédale, et donc leur angle, vous pouvez le faire sans aucun outil. Il vous faudra recalibrer les pédales, retirer le cylindre de frein au niveau du bras de pédale et ajuster la longueur de la tige afin d'éviter toute précharge sur le cylindre de frein hydraulique THORP.
Technologie générale
- Design industriel danois exquis, radical et minimaliste (modèle communautaire enregistré n° 009148265-0001/0002/0003)
- Butées de pédale réglables
- Réglages de déplacement réglables
- Base de pédale, bras de pédale et plaques de pédale entièrement en aluminium anodisé noir, avec surfaces découpées contrastées usinées CNC.
- Base de pédale avec repose-talon intégré et LED RVB qui peut être réglée, atténuée ou complètement éteinte dans le logiciel RaceHub
- Plaques de pédale réglables pouvant être déplacées le long des axes x et y
- Les étalonnages effectués dans RaceHub sont automatiquement enregistrés dans notre EPROM (mémoire morte programmable et effaçable). Ainsi, les étalonnages (pressions, zones mortes, etc.) sont conservés pour chaque simulateur/jeu (vous devez définir des valeurs de 0 et 100 % dans le jeu).
- Une seule connexion USB au PC depuis la base de la pédale, quelle que soit l'utilisation de 2 ou 3 pédales
- Chaque pédale peut être calibrée grâce au logiciel intuitif et facile à utiliser RaceHub
- Les zones mortes supérieure et inférieure de la pédale peuvent être définies via le logiciel RaceHub
- Toutes les fonctionnalités mécaniques réglables sont par défaut colorées en orange
- Électronique développée en interne avec une résolution de 16 bits et un capteur de pression de qualité automobile
- Possibilité d'acheter des plaques de pédales lisses et adaptées aux chaussettes
- Il est facile d'ajouter une pédale d'embrayage à la combinaison accélérateur et frein
- Fabriqué au Danemark
- Conçu et testé pour 1 000 000 d'activations, ce qui dépasse de loin toutes les spécifications de voiture de course
Système de freinage
- Le cylindre de frein hydraulique HORP (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) en instance de brevet vous offre l'expérience ultime de conduite d'une vraie voiture de course
- Bras de pédale sans jeu en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes intégrés longue durée et bague en bronze au point de rotation de la chape.
- Capteur de pression de qualité automobile
- Le cylindre de frein conçu en interne présente des détails usinés CNC élégants, ajoutant à l'aspect général exquis.
- Trois élastomères interchangeables pour le réglage de la dureté combinés à une butée physique intégrée et une chambre d'expansion pour imiter la sensation parfaite d'une voiture de course tout en ne surchargeant pas l'élastomère
- Dureté de contact initiale réglable manuellement pour imiter la distance parfaite entre la plaquette de frein et le disque de frein
- Le capteur de pression mesure 0-100 bar testé pour résister à une pression répétitive de 100 bars (pression d'éclatement du joint 130 bars)
- 100 bars de pression équivalent à 180 kg de force sur la face de la plaque de pédale
- Cylindre de frein hydraulique en aluminium forgé
- Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg !
Système d'accélérateur
- Pédalier sans jeu en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes longue durée intégrés et bague en bronze au point de rotation de la chape. Fabrication durable avec réutilisation intégrale des déchets sur site.
- Capteur de position du papillon des gaz (TPS) magnétique sans fil 16 bits sans usure mécanique et sans entretien
- Les courbes d'accélération personnalisées peuvent être ajustées et entièrement personnalisées dans le logiciel RaceHub pour reproduire l'ouverture du papillon des gaz d'une véritable voiture de course. Par exemple, une courbe linéaire sur sol sec et une courbe progressive sur sol mouillé.
- Dureté de la pédale, course et arrêt réglables
- Ressort interchangeable pour une plus grande dureté de la pédale
- Le bras de pédale est conçu pour une force de 200 kg et une pression d'éclatement allant jusqu'à 700 kg !
Dimensions
- Profondeur, largeur et hauteur : 457 mm x 212 mm x 256 mm
- Poids : 3 kg
