Pédales de frein et d'accélérateur La Prima Sim Racing
Contour
Inspiré des courses automobiles réelles, le pédalier La Prima Sim Racing a été rigoureusement testé par des pilotes et des simracers. Forts de ces retours, les pédales ont été conçues pour vous offrir une expérience de freinage réaliste à un prix abordable.
Bien que La Prima soit notre gamme d'entrée de gamme, ne vous y trompez pas ! Contrairement à de nombreuses autres pédales d'entrée de gamme fragiles du marché, nous n'avons fait aucun compromis sur la qualité, les matériaux, le design ou la facilité de réglage. Elles sont identiques à ses homologues milieu et haut de gamme, la Forte et l'Invicta. L'Invicta est sans doute la meilleure pédale de simulation de course jamais conçue.
Plutôt que de faire des compromis sur la qualité, les performances ou la fiabilité, nous avons opté pour un pédalier évolutif. Vous pouvez ainsi profiter pleinement de l'expérience Forte en remplaçant les LED et le système de réglage de l'accélérateur. Vous pouvez également remplacer le cylindre de frein MLCPC par un cylindre de frein hydraulique THORP.
Si vous recherchez les sensations d'une véritable course automobile et des matériaux de qualité sans vous ruiner, le pédalier La Prima est fait pour vous ! Grâce à la technologie MLCPC, la pédale de frein du pédalier La Prima peut être réglée de souple à dure (en changeant les élastomères), et ce, contrairement à de nombreuses autres pédales de simulation de course, dont la dureté et la sensation se dégradent avec le temps.
En achetant un pédalier Asetek SimSports, vous optez pour une plateforme qui simplifie et simplifie la mise à niveau vers la Forte ou l'Invicta ultérieurement ! Il vous suffit d'acheter le kit de mise à niveau souhaité, et vous ne payez que la mise à niveau elle-même. Ainsi, votre achat du pédalier La Prima est pérenne. Meilleur pour vous, meilleur pour l'environnement.
INSPIRÉ DE LA COURSE RÉELLE
En plus d'être inspirées par les courses réelles, les pédales La Prima ont été minutieusement testées par des coureurs et des simulateurs de course, et avec ces commentaires à l'esprit, les pédales sont conçues et conçues.
Ce n'est pas un hasard si un pilote de course recherche une pédale de frein qui, une fois enfoncée à fond, donne l'impression de pousser un mur. De plus, La Prima, bien que non hydraulique, vous offrira la sensation hydraulique d'une pédale de frein complètement enfoncée, où vous pourrez appuyer, moduler et freiner en douceur grâce au système à deux niveaux inspiré d'Invicta. Pour simuler l'expérience réelle, lorsque vous exercez une pression maximale sur le frein, vous pourrez exercer une pression supplémentaire, donnant ainsi la sensation de comprimer le liquide dans un système de freinage réel.
Le cylindre de frein Asetek SimSports MLCPC (Mechanical Load Cell Powered Cylinder) vous offre, en plus d'un système hydraulique complet, une expérience de conduite de course authentique. Ce pédalier de simulation de course est entièrement fabriqué au Danemark : conçu, développé et assemblé au Danemark. Il est équipé d'un capteur de charge sur mesure qui détecte les variations de force réelles sur la pédale, jusqu'à 180 kg de force sur la pédale elle-même (avec un élastomère ultra-résistant de 4 000 N enfoncé de 12 mm / jusqu'à l'engagement du 2e étage), vous offrant ainsi une expérience de freinage des plus réalistes.
Étant donné que le capteur de cellule de charge est implémenté avec un engrenage, tout utilisateur utilisant un élastomère, du plus doux au plus dur, bénéficiera de la résolution complète de la cellule de charge depuis la pédale relâchée jusqu'à la deuxième étape de freinage.
Pourquoi est-ce important ? En freinant le plus tard possible, vous souhaitez utiliser votre mémoire musculaire pour reproduire la sensation de freinage en virage. Grâce à cette mémoire musculaire, votre cerveau est programmé pour freiner au même endroit, encore et encore, sur la piste.
À l'inverse, si vous utilisez une pédale douce, vous devrez vous fier à la position du pied ou de la pédale, ce qui empêchera votre cerveau de reproduire la situation avec la même précision, et vous perdrez assurément un temps au tour important. Il suffit de penser que sur un circuit de 10 virages, gagner ou perdre 1/10 de seconde au freinage équivaut à gagner 1 seconde sur votre temps au tour.
La conception des pédales La Prima a été pensée pour l'expérience utilisateur. Tous les éléments réglables sont colorés pour une prise en main rapide et une utilisation intuitive, quasiment sans outil. Les pédales sim sont hautement réglables pour vous permettre de révéler le pilote qui sommeille en vous, en modifiant le débattement et la dureté selon vos préférences.
Spécifications techniques
- Design industriel danois exquis, radical et minimaliste
- Fabriqué au Danemark
- Butées de pédale réglables
- Réglages de déplacement réglables
- Base de pédale et bras de pédale entièrement en aluminium anodisé noir
- Pédales en aluminium anodisé noir, lisses et confortables, pour des heures d'utilisation confortable. Réglage vertical possible.
- Base de pédale avec repose-talon intégré
- Les étalonnages effectués dans RaceHub sont automatiquement enregistrés dans notre EPROM (mémoire morte programmable et effaçable). Les étalonnages (pressions, zones mortes, etc.) sont ainsi conservés pour chaque simulateur/jeu (vous devez définir des valeurs de 0 et 100 % dans le jeu).
- Une seule connexion USB au PC depuis la base de la pédale, quelle que soit l'utilisation de 2 ou 3 pédales
- Toutes les fonctionnalités mécaniques réglables sont par défaut colorées en orange
- Électronique développée en interne avec une résolution de 16 bits
- Pédale d'embrayage facile à ajouter au combo accélérateur et frein La Prima
- Conçu et testé pour plus de 1 000 000 activations, ce qui dépasse de loin toutes les spécifications de voitures de course
Dimensions
- Profondeur, largeur et hauteur : 457 mm x 212 mm x 256 mm
- Poids : 3 kg
Système de freinage
- Le cylindre de frein en instance de brevet MLCPC (Mechanical Load Cell Powered Cylinder) vous offre l'expérience de conduire une véritable voiture de course.
- Bras de pédale sans jeu en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes intégrés à longue durée de vie et bague en bronze au point de rotation de la chape
- La cellule de charge détectera jusqu'à 180 kg de force sur la face de la plaque de pédale avec l'élastomère le plus dur (4000 N enfoncé de 12 mm / jusqu'à ce que le 2e étage soit engagé.)
- Rapport de démultiplication entre la pression de la pédale et la déflexion de la cellule de charge, garantissant une résolution constante et complète à tout utilisateur, quelle que soit la dureté de l'élastomère. 4000 points en seulement 12 mm à l'intérieur du cylindre MLCPC, de la pédale relâchée au 2e étage 1/5e d'un cheveu humain.
- Système à deux étages qui imite les étapes dures et molles d'une vraie voiture de course
- Dureté de contact initiale réglable manuellement pour imiter la distance parfaite entre la plaquette de frein et le disque de frein
- Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg !
Système d'accélérateur
- Bras de pédale sans jeu en aluminium moulé sous pression.
- Capteur de position du papillon (TPS) magnétique sans fil 16 bits sans usure mécanique et sans entretien
- Les courbes d'accélération personnalisées peuvent être ajustées et entièrement personnalisées dans le logiciel RaceHub pour reproduire l'ouverture des papillons d'une véritable voiture de course. Par exemple, une courbe linéaire sur sol sec et une courbe progressive sur sol mouillé.
- Butée de pédale réglable
- Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg !
Le système MLCPC
Comment fonctionne le système MLCPC
Un freinage appuyé est plus rapide, car il permet de freiner plus tard. Il est nécessaire de freiner correctement et d'utiliser sa mémoire musculaire pour ce faire, comme expliqué plus loin. Le système de freinage d'une voiture de course peut être décrit en deux étapes :
La phase douce : Lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, elle se déplace de 10 à 20 mm (mesuré sur la plaque de pédale), pendant que vous augmentez la pression, pendant que les pistons de l'étrier se déplacent vers et poussent les plaquettes de frein contre le disque de frein, et pour compenser le petit jeu dans toutes les pièces mécaniques du système de pédale qui est nécessaire pour qu'elles ne se grippent pas.
Phase difficile : lorsque la pression hydraulique monte, les plaquettes de frein compriment fortement les disques et tout jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied appuie contre un mur, car vos muscles exercent alors une pression directe sur les forces hydrauliques (le liquide de frein). Comme le liquide ne peut pas être comprimé, vous ressentirez une sensation de dureté sur la pédale. Lorsqu'un pilote de course se plaint d'une pédale longue ou molle, c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système. Or, comme l'air peut être comprimé, la pédale paraîtra molle et longue. Les mécaniciens purgent ensuite les freins, ce qui signifie qu'il ne reste que du liquide dans le système, et la pédale redevient dure après la phase difficile.
La plupart des pédales de simulation de course mécaniques du marché offrent une course illimitée, car tout dépend de la force avec laquelle on comprime l'élastomère. Souvent, l'élastomère est surchargé (comprimé plus que prévu) et produit une sensation de freinage spongieuse et irrégulière. À terme, l'élastomère freine à cause d'une sollicitation excessive. Pire encore : avec la longue course de la pédale de frein, il faut freiner plus tôt pour obtenir une pression de freinage maximale !
Afin de reproduire les sensations idéales d'une voiture de course, nous avons intégré une butée mécanique à notre système de freinage MLCPC. La dureté de la phase souple peut être ajustée en changeant les élastomères, mais la course sera limitée à 15-25 mm sur la pédale, afin de simuler la phase dure, où la pression s'accumule et où la sensation est comparable à celle d'un mur. Lors de la transition entre la phase souple et la phase dure (lorsque la butée mécanique est atteinte), nous avons intégré un amortisseur en caoutchouc qui simule l'engagement complet de l'étrier de frein, tout en permettant au capteur de charge de mesurer la pression supplémentaire sur la pédale, ce qui permet un freinage parfait en fin de course. Vous retrouverez ainsi la même sensation que dans une vraie voiture de course.
Et c'est la différence Asetek SimSports Forte MLCPC
En ajustant le piston et l'écrou de blocage à l'avant du cylindre de frein mécanique, vous pouvez ajuster la précharge du système pour reproduire fidèlement l'écartement entre le disque et la plaquette de frein que vous rencontrerez dans une vraie voiture. Ce réglage vous permet de ressentir les sensations comme vous le souhaitez, comme dans votre voiture préférée. Grâce au logiciel RaceHub , vous pouvez également régler la zone morte sur la pédale de frein. Cela vous permet de poser votre pied sur la pédale sans avoir à interagir avec le jeu.
Cela peut vous surprendre, mais comme décrit précédemment, une pédale de frein ferme vous permettra de parcourir la piste plus rapidement. Cela est dû à la mémoire musculaire et à un freinage efficace.
Une pédale de frein ferme permettra à votre mémoire musculaire de s'entraîner à la perfection. La mémoire musculaire est le subconscient qui indique à vos muscles la pression adéquate, laissant votre esprit conscient se concentrer sur des choses plus importantes à ce moment-là, comme surveiller la circulation ou franchir un point de corde. Votre mémoire musculaire n'est pas programmée pour mémoriser une position. Essayez de lever la main, les yeux fermés, et d'atteindre le même point à 0,5 mm près dix fois de suite, et vous comprendrez. Mais votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression avec une précision extrême ; par exemple, sur un circuit, elle peut vous forcer à freiner de la même manière encore et encore. Cela est impossible avec une pédale molle, surtout en freinage sur piste.
De plus, une pédale de frein dure et à faible course vous permettra de freiner plus tard. Imaginez une pédale de frein avec une course de 50 mm (courante sur de nombreux simulateurs de course) par rapport à une pédale avec une course quasi nulle. Imaginez ce scénario : vous roulez à 300 km/h en ligne droite. Avec une pédale à longue course, il vous faudra environ 1/10 de seconde de plus pour atteindre la puissance de freinage maximale. Avec une pédale de frein ferme, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage brusque sur un circuit, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.
Le top 10 en F1 ou en GT3 se joue souvent en moins de 3/10 de seconde. Chez Asetek SimSports, nous avons donc développé les pédales Forte pour reproduire une vraie voiture de course. Pourquoi ? Parce qu'elles sont les plus rapides, mais pas forcément les plus confortables. À vous de choisir : être le plus rapide ou avoir une pédale de frein souple et confortable.
